2020科罗拉多州冬季驾驶注意事项车轮后面S02E13水分仪

2020科罗拉多州冬季驾驶注意事项 车轮后面S02 // E12

2020梅赛德斯-AMG GLC 63

今年冬天，我的SUV运气不好。特别是性能的。首先，我在夏季交付了2019年的揽胜运动SVR，当时两英尺的降雪使它无法行驶中国机械网okmao.com。然后，冠状病毒取消了Easter Jeep Safari，以及我前往2020年的Jeep Wrangler Rubicon柴油车去摩押的旅程。值得庆幸的是，当这辆469马力的豪华购物中心履带被放下时，太阳照耀着，雪（大部分）停了下来。

我注意到的第一件事是整个机舱中都有一些空白按钮，您可能会在入门模型车中看到这些按钮，但是我不习惯在AMG中看到它。对于标价为80,000美元的汽车来说，这不是一个很好的外观。值得庆幸的是，失望终于结束了。

一旦按下启动按钮，发动机就会启动，并且排气音令人难以置信。在我家附近的高速公路坡道上跳来跳去，我把它铺上了地板，而biturbo V8却将我压回到驾驶员座位上，这甚至不是我们员工去年驾驶的S版本。

从内而外，GLC 63就是您对梅赛德斯所期望的一切。内部是完美无暇的，虽然信息娱乐轮和触摸板可能需要一些时间来适应一个不熟悉的人，但现在我把它放下来了，这样我就不用看就可以使用它。虽然V8令我耳目一新，但室内可用的空间给我留下了最深刻的印象。在撰写本文时，我碰巧要搬家，而我所有的大型家具都被推到了一辆搬运车的后面，但我几乎可以将其他所有物品都放在GLC的后面。

2019和2020菲亚特500X徒步旅行

当菲亚特500X驶入车道时，很难跟AMG告别，然后转身兴奋（我知道，我知道，汽车记者的问题）。话虽如此，当红色菲亚特（Fiat）停下来时，我发现自己很欣赏它。我对500X非常熟悉。早在2016年，Autoblog就有一年作为我们的长期测试工具。我开车到处开车，在密歇根州北部多次旅行，甚至在刹车开始冒烟之前在Gingerman Raceway上追踪了几圈。

我在车道上驾驶的2019年款和在山上积雪中驾驶的2020年款与那辆车非常相似。内饰时尚，令人惊讶的宽敞。温室通风。皮革座椅足够舒适，以至于在三英尺高的能见度的暴风雪中行驶了三个小时，一直到处都是白色，没有酸痛感。但是2019/2020模特年与我几年前的模特年之间有很大的差异，并且这个很大的差异很小。准确地说是1.3升。

在2019车型年推出的1.3升涡轮增压四缸发动机取代了2.4升四缸发动机，以我的经验，这与众不同。我的第一个测试：从丹佛（Denver）到韦尔（Vail），GMC Yukon揭晓（您可以在此处观看BTW剧集）。

就像您之前从未听过我所说的那样，涡轮增压器在山上几乎是必不可少的。除非您刚开始需要很多马力，否则需要它们来减轻高程的影响。韦尔（Vail）位于8,000英尺高，为了到达那里，您需要开车高得多。

以纯科罗拉多州的方式，我开始爬山时阳光普照，但是在高速公路上停了20分钟后，暴风云迅速移了进来。我将驾驶模式从“运动”切换为“牵引力+”，开始变成了3小时的车程。有时能见度下降到三英尺，但是包裹在冬季轮胎中的18英寸车轮使我充满信心，尽管仍然有些谨慎，因为我一路接一路地经过了断路。

两个星期后，我在温特帕克（Winter Park）的一个积雪的停车场里遇到了2020年模特年。我以为2019年款的红色外观看起来不错，但是银色和橙色的口感甚至更好，价格也更高。我拥有的2019年测试仪是Trekking Plus，其中包括可选的天窗，18英寸的车轮，高级音响系统以及许多安全功能，并附有$ 34,325的贴纸。2020年的款式放弃了Plus，失去了皮革座椅和天窗，但保留了安全功能，加热了前排座椅，并增加了Adventure Edition，最终价格为32,805美元。

2020款道奇Charger GT

清晨的阳光是可喜的景象。经过几个月的思考，冬天永远不会到达前线，过去的几周让我想起了科罗拉多州的一切可能，覆盖了我的车道以及我家乡的街道，在几英尺的积雪中。对于道奇Charger来说不是理想选择，但恰恰是我在寻找Charger GT时想要的东西。

太阳尽了最大的努力使冰融化，但是短暂的冬季和充沛的阴影证明了这项任务是不可能的。尽管如此，我还是有信心。一周前，我在一个积雪覆盖的停车场中度过了10,000英尺的一天，沿着临时道路行驶了Charger GT。

仅仅因为它是全轮驱动并不能使Charger GT成为某种拉力赛车。相反，当喜欢11月下雪的道奇时，它会为那些喜欢道奇的人们提供选择。但是您真的必须爱上它才能扳动扳机。基本的厂商建议零售价不太令人讨厌，为36,490美元，但是，就像如今的每辆车一样，很容易开始添加选装件，从而迅速提高了价格。我所提供的测试仪还包括附加组件，它在标签上又增加了9,895美元，对于那些非运动员而言，经测试的总建议零售价为46,385美元。

Charger GT和它的Challenger GT兄弟一样，都带有一个发动机选装件Pentastar V6，该充电器在Charger GT应用中的功率为300马力，最大扭矩为264 lb-ft，略低于Challenger GT的305马力。

道奇可以坦白地说，直到面对它们时，V6才是这款车的最佳选择，这也许确实是事实，但是在过去几年中，这并没有阻止他们将AWD V8充电器用作警车。实际上，可以快速搜索我们的二手车页面配备了5.7升V8和全轮驱动的2016年车型，尽管配备了过时的5速变速箱。我对我们的员工进行了快速调查，在价格为$ 46k的V6 Charger GT和价格为$ 14k的二手V8 Charger Pursuit之间，如果您正在寻找所有的产品，我收到的最常见的答复是“不要购买充电器”，轮驱动，尽管我忽略了眼前的问题，但我仍然可以理解它的感觉（在一个无关的音符上，不要问汽车作家A或B的问题，答案很可能以选项C结尾，并且通常是不必要的冗长）。

内部显然是道奇。Uber的男性气质。一切都用纳帕皮革或阿尔坎塔拉（Alcantara）覆盖。前排和后排座椅都加热了，乍一看很不错，但在全速行驶时比太阳表面略凉。虽然能见度比挑战者GT更好，但A柱很大，有时会遮挡视线。

UConnect是我最喜欢的信息娱乐系统之一，即使我大部分时间都使用CarPlay，它也能按预期工作。说到CarPlay，没有地方可以放置现代尺寸的智能手机，随着我们穿过发夹弯道而上山时，它变得越来越弹丸。总的来说，我发现自己对这种内饰感到有些惊讶，而且感觉不太好。制造Ram 1500的是同一家公司，但是我很乐意在Ram外面生活几天，

我驾车出行的真正原因是要测试全轮驱动，而且不得不说，结合冬季轮胎，Charger GT可以激发路面行驶的信心，甚至是结冰的路面。如果您真的很想去买充电器，但是冬天之前已经阻止了您，而价格标签也没有打扰您，那么这是一个很好的解决方案。话虽如此，一旦天气变暖，即使在充电器系列中，价格也有更好的选择。

2020年本田CR-V

以下是2020年本田CR-V的冬季驾驶回顾。要对汽车进行更一般的评论，请查看我们在Autoblog上的购买指南。

到达丹佛后，我们冬季驾驶活动的第一站是从机场外的一家酒店到达科罗拉多州温特帕克的测试设施，沿着I-70公路行驶77英里，然后到达山上。在这次旅行中，车辆是为我们选择的，幸运的是，我坐在2020年本田CR-V的后轮上。

本田生产这辆车已有25年了，到2020年，这是第五代跨界车的更新，这是自2017车型年重新设计以来的首次变化。2020年还带来了混合动力版本，尽管我测试的精确模型采用的是汽油驱动的1.5升四缸涡轮增压发动机，该发动机可输出190马力，并与CVT变速箱配对。CVT是我有点担心的事情，尤其是在我们的小型紧凑型交叉比较中测试了较小的HR-V之后，但是CR-V逐渐淡出背景，在高速公路上几乎看不到。

分类为紧凑型跨界车，内饰的每一英寸都得到了最大化，因此感觉到异常宽敞。在测试过程中，CR-V多次装载了四名汽车记者，而且从来没有提到缺乏空间（尽管加热后排座椅对于抵御接近零温度是一个不错的选择）。货物空间也很丰富。作为一名摄影师，当我上山旅行时，我并没有带好光线，而且行李箱空间足以容纳两个成年人。

2020年的本田CR-V是千篇一律的杰作，无可匹敌，是一款令人难以置信的全面性车辆，可以载有很多功能，尤其是在我测试的Touring内饰中。皮革装饰的加热座椅和加热皮革包裹的方向盘使我与外面的潮湿，下雪的天气隔离开来，并且道路噪音比该细分市场中的其他车辆少。本田传感安全套件也标配了该套件。

带有全轮驱动的2020 Honda CR-V Touring将为您带来$ 35,845的收入，包括目的地，并获得27 mpg城市，32 mpg公路和29 mpg的总和。

2020年Ac歌RDX A-Spec

外观上，在冬季驾驶活动中有两辆车脱颖而出，即先前提到的道奇Charger和2020年Acura RDX A-Spec。毫不奇怪，它的价格几乎与充电器的价格相同，为46,795美元。这是我跳入的第一辆车，虽然有些车辆在关闭了牵引力控制的情况下表现惊人，但在Sport +模式下关闭所有功能的RDX完全爆炸了。该车辆中的SH-AWD系统的字面意思是“超级操纵全轮驱动”，这使我能够在不损害任何圆锥体的情况下沿路线飞行。

SH-AWD系统的独特之处在于它可以将70％的可用动力发送到后轮，而100％的动力可以发送到右轮或左轮，这无疑有助于打滑。

这也是我开车回家的车，在这趟旅程中我并没有落在方向盘上，我可以说我们两个人都是视频制作人，而且装备很多，但仍不足以超过RDX中的货舱空间。

2020日产Altima和2020日产Rogue Sport

我不知道是谁决定Sport的含义应比原始含义略小，即使它在各个方面都不运动，但Nissan在Rogue Sport中完全接受了它。这辆车在路面和雪地上仅显示144马力的功率，并且显示出来。CVT也没有太大帮助。话虽如此，这是最便宜的车，标价为30,460美元。为此，您拥有一辆无骨的四轮驱动汽车，这并不是我真正想拥有的东西。

Altima是我们测试过的第二便宜的汽车，虽然仅售32,495美元，但它的功能使其比Rogue Sport更具吸引力。有了这笔现金，您不仅可以获得全轮驱动，而且还拥有更强劲的2.5升四缸发动机，可产生182马力和178 lb-ft的扭矩，这无疑使CVT感觉比Rogue中的CVT少了运动。它还具有其他功能，例如日产ProPilot，我们没有在这辆车上进行过测试，但几年前作为“年度技术大奖”的一部分进行了测试，加热的座椅和方向盘，加热的后视镜在汽车上都表现出色。雪和天窗。

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